Tuto sérii přerušujeme, abychom vám přinesli vrak, který se potopil teprve nedávno a díky laskavému březnovému počasí tak učinil včas a na místě. The Scylla je prvním umělým útesem ve Spojeném království a JOHN LIDDIARD to chtěl zkusit. Ilustrace MAX ELLIS
NA PRAVIDELNÉ PROHLÍDKA VRAKU SLEDUJÍCÍ očekává Ashford, omlouvám se, budete muset počkat měsíc. Vzhledem k tomu, že nejnovější vrak Spojeného království se 27. března úspěšně a včas potopil, museli jsme zorganizovat prohlídku Scylla do rozvrhu co nejdříve.
Co s londýnskou International Dive Show a kouzlem špatného počasí, trvalo téměř dva týdny, než se mi na Velký pátek podařilo dostat na Scylla s Plymouth Diving Centre. Zdálo se, že každý potápěčský člun z Plymouthu je ve vraku, i když náhodným načasováním většina právě dokončovala a pod vodou jsem viděl jen několik dalších potápěčů.
Nedaleko jedna loď využívala prázdného místa James Eagan Layne v bance dovolená – to muselo být poprvé!
Na ní jsou tři značkovací bóje Scylla, na přídi, zádi a na nástavbě, přičemž příď je nejdále na jihozápad. Při sestupu z příďové bóje při nízké vodě se řetěz ponoří přes bok vraku, než se otočí nahoru a napříč k třmenu přišroubovanému do středu paluby. (1).
Na pravoboku je jen znatelný sklon, což je zřejmě cíl Národního mořského akvária (NMA).
Na přídi (2), tři těžké řetězy vedou ven ke kotvištím, která držela Scylla na místě, když se potopil. Jeden z obou stran vede skrz kotevní hadici; druhý přes špičku luku.
Zatímco většina z Scylla stále zobrazuje zbytky původního šedého laku Royal Navy, skrz které prosakují skvrny rzi, zábradlí má něco, co vypadá jako čerstvý stříbrný základní nátěr. Pozoruhodné jsou také zaoblené hrany paluby, navržené tak, aby slévaly vodu na lodi, která by mohla udržet stanici v nejdrsnějších mořích s palubou.
Po návratu z přídě kolem tří párů patníků byla plocha paluby, která by držela kotevní navijáky, rozříznuta, aby zůstala široká díra dolů do přídě. (3). K palubě vedle ní jsou přišroubovány jasně žluté varovné značky upozorňující na nebezpečí vstupu do vraku a připomínající potápěčům, že vstupují na vlastní nebezpečí.
Dále vzadu se příďová paluba spíše svažuje dolů k hlavní palubě, než aby sestupovala dolů, jak by se člověk setkal na většině obchodních lodí. Mezitím na středové čáře vyvýšená část (4) býval držákem pro raketový systém Sea Wolf.
Nyní je k palubě přivařena čtvercová deska s pěti sekcemi ocelové trubky roztaženými nahoru – upevnění pro pyrotechnický displej, když Scylla byl potopen.
Na obou stranách plošiny Sea Wolf jsou dvojice příhradových čtvercových kanálů (5). Toto jsou úchyty pro protilodní střely Exocet v jejich odpalovacích kontejnerech čtvercového průřezu.
Další část naší trasy se trochu klikatí nahoru a dolů. Neočekával bych, že potápěč bude takto doslovně sledovat trasu, ale je to pohodlnější způsob, jak popsat rysy vraku, než se kolem něj pohybovat ve spirále.
V horní části nástavby je kormidelna (6). Do toho se dá vstoupit otevřenými okny, vyříznutým otvorem ve střeše nebo z chodby za ním přes otevřený poklop na most.křídlo na druhé straně.
Vnitřek je z velké části vyklizen. Zatímco NMA ponechala mnoho armatur a vybavení na místě Scylla, kormidelna by byla pro potápěče příliš přeplněná, kdyby tam všechno zůstalo.
Stále zbývá ovládací panel, i když bez kompasu nebo kola, a tabulka na zadní přepážce.
Za kormidelnou vede široká komora zpět do velkého otvoru vyříznutého ve střeše těsně před pařezem hlavního stěžně (7), z něhož visí drátěný žebřík. Hned za tím je další z těch čtvercových plátů s pěti sekcemi zdvojeného ocelového potrubí,
Pod kormidelnou další otevřený poklop (8) vede do prostoru kabin. Někde tady kolem je kapitánova kajuta a trezor, ve kterém dělníci loděnice zanechali nablýskanou zábavu pro hardcore technické potápěče. Díval jsem se, ale nemohl jsem to najít – očividně jsem jen lehký tekkie.
Pod hlavní palubou je spousta otvorů vyříznutých v boku trupu; mnohem více děr, než je možné prozkoumat na jeden ponor. Jedna paluba dole a hned za kormidelnou pár děr (9) vedou do přihrádek plných radarových a sonarových zobrazovacích konzolí s kruhovými displeji a velkými tlačítky.
Zpět na nástavbu, základna podstavce s pevným rámem (10) bylo, tuším, lafetou pro lehké protiletadlové dělo.
Ve středu nástavby je nálevka vyříznuta přímo dolů (11) aby na palubě zůstal vyvýšený obrys a díra zablokovaná silnými mřížemi. Na obou stranách jsou klíny na palubě, které podpírají čluny lodi (12).
Hned za čluny je další podstavcová základna a pevný rám identifikovatelný z fotografií jako základna pro odpalovací zařízení. (13) – rakety, které by odpalovaly mraky hliníkové fólie, aby zmátly nepřátelský radar. Po nich následují další klíny na palubě z menšího člunu nebo záchranného člunu (14).
Zadní části nástavby dominuje helikoptérový hangár, vysoký dvě paluby a zabírající téměř celou šířku lodi. Z nástavby je nejjednodušší cesta dovnitř otvorem vyříznutým ve střeše (15).
Uvnitř je to velké, mnohem větší než hangár hydroplánu M2 ponorka. I tak tam s helikoptérou Lynx uvnitř nemohlo být mnoho místa pro lokty. Na stěnách jsou výstrojní stojany, ovládací panely a v blízkosti leteckého paliva spousta hasičské techniky.
Výstup je snadný přes otevřené dveře hangáru (16) na letovou palubu. Na obou stranách zábradlí, která obklopují zbytek lodi, ustupují výklopným částem sítě. Uprostřed bílý prsten (17) stále označuje cíl přistání, nyní obsazený posledním čtvercovým plátem s ocelovou trubkou pro ohňostroj.
Záď je asymetrická. Letová paluba se rozprostírá po celé délce pravoboku, zatímco levoboční klesá o jednu úroveň paluby (18). Uprostřed jsou v palubě vyříznuty další dva otvory, které umožňují přístup do přihrádek pod nimi.
To je na hodinový ponor víc než dost, takže naše prohlídka končí stoupáním po bóji na zádi. Šedý pozinkovaný řetěz leží přes šedě natřenou palubu, takže čára bóje (19) není snadné odhalit.
Až na několik odboček uvnitř naše prohlídka zahrnovala ponor pro začátečníky na vraku. 2,500tunová fregata je mnohem složitější na průzkum než obchodní loď podobné velikosti. Existuje mnoho dalších oddílů otevřených pro potápěče přes nástavbu, pak tři úrovně palub pod hlavní palubou přístupné otvory vyříznutými v boku trupu (20).
Lituji pouze toho, že v zájmu bezpečnosti a především odpovědnosti byla strojovna utěsněna vyplněním betonem. (21). To je škoda, protože LeanderFregaty třídy byly posledními tradičními válečnými loděmi námořnictva na parní pohon.
PLNÁ A AKTIVNÍ KARIÉRA
Číslo její vlajky bylo F71. Byla vypuštěna z loděnice v Devonportu 8. srpna 1968, 2,500 XNUMX tun širokopásmového Leanderfregata třídy a čtvrtá válečná loď, která bude pokřtěna HMS Scylla od 1809, píše Kendall McDonald.
14. února 1970 se připojila k západní flotile ve Středomoří se svou 263 posádkou a dosáhla své nejvyšší rychlosti 28 uzlů ze svých 30,000 4.5hp převodových turbínových motorů ve zkouškách poblíž Gibraltaru. Nesla rakety Seacat, vrtulník Lynx a XNUMXpalcová děla.
V roce 1971 se připojila k flotile Dálného východu v Austrálii, Japonsku, Singapuru a Hong Kongu a poté k Beria Patrol a vrátila se do Plymouthu v únoru 1972. V lednu 1973 se v mlze srazila s trajektem Torpoint-Devonport. Nikdo nebyl zraněn, ale její kapitán byl postaven před vojenský soud a shledán nedbalostí.
Hraní nárazníkových aut s islandskými rybářskými plavidly ve válce s treskami v letech 1972–1976, Scylla vysloužil si pověst nejodolnější válečné lodi RN na ochranu rybolovu. V červnu 1973 byla obviněna z toho, že pomáhala dvěma britským trawlerům narazit na islandský dělový člun. Arhakur.
Scylla tvrdil pouze, že stál opodál. O šest dní později však podnikla pozitivní opatření poté, co byla naražena dělovým člunem Aegir. Vrazila mnohem silněji dozadu a dělový člun odkulhal.
Scylla později se zdálo být všude: zábava amerického prezidenta Jimmyho Cartera na palubě Leewardových ostrovů v Lamanšském průlivu, aby rozprášil popel Kruté moře autor Nicholas Montserrat a v roce 1980 pomoc obětem hurikánu Allen na Kajmanských ostrovech. V roce 1986 byla ve službě Gulf Patrol a v roce 1992 dostala svobodu Aberdeenu.
Prosinec 1993 viděl Scylla vyplatilo se. A 27. března 2004 byla 113m fregata s paprskem 13m a kresbou 6m „umístěna“ na mořské dno v 21m ve Whitsand Bay – nedaleko Devonportu.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Postupujte po A38 do Plymouthu a sledujte ukazatele na Queen Anne's Battery a National Marine Aquarium.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Potápěčské centrum Plymouth. Vzduch z Zvukové potápění.
UBYTOVÁNÍ: Pokoje jsou k dispozici na adrese Mountbatten.
PŘÍLIVY: Auto Scylla lze potápět za jakéhokoli stavu přílivu a odlivu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 19.64N 03 15.20W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží přídí na jihozápad, označen třemi žlutými potápěčskými bójemi a datovou bójí.
SPOUŠTĚNÍ : V Queen Anne’s Battery a Mountbatten Centre jsou velké skluzy.
KVALIFIKACE: V mělčích částech vraku se mohou potápět začátečníci.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1900, Přístupy do Plymouthu. Ordnance Survey Map 202, Oblast Torbay a Jižní Dartmoor. Průvodce útesem Scylla - Národní mořské akvárium.
PROS: Více než dost na to, aby byl nadšenec vraků spokojený po několik ponorů.
CONS: Není na něm žádný mořský život – nebo ještě ne.
Díky Emmě Knapmanové a Juanu Ramerovi
Vyšlo v Diver, červen 2004
