Wreck Tour 177: Vyloďovací člun, jednotka Bombardon a zapalovač VIC

Tento měsíc upoutá pozornost JOHNA LIDDIARDA trio atrakcí seskupených v přístavu Portland a spojených s vyloděním D-Day 2. světové války. Ilustrace MAX ELLIS

PRAVIDELNÍ SLEDOVATELÉ PROHLÍDKY VRAKU mohli v poslední době trpět abstinenčními příznaky, protože priority publikování neponechávaly v DIVERu žádný prostor pro to, aby se tato funkce objevovala každý měsíc. Když píšu toto měsíční turné, je sezóna pantomimy, takže Boo! a syčí!

Abychom to vynahradili, vstupujeme do 15. ročníku Prohlídka vrakuse speciálním vůbec prvním trojitým turné. Hurá!
Nacházíme se blízko jižního vlnolamu Portlandského přístavu a máme vraky vyloďovacího plavidla, jednotky Bombardon a zapalovače VIC (Victualling Inshore Craft), dostatečně blízko u sebe, že mezi nimi obvykle vede čára, aby bylo možné celý pozemek snadno ovládat. krytí v jednom dlouhém ponoru.

Na obou koncích jednotky Bombardon a na přídi vyloďovacího plavidla jsou obvykle bóje, takže naše prohlídka začíná na přídi druhého.

S plnou lodí potápěčů může každému poskytnout trochu více místa pro lokty, pokud jsou potápěči rozděleni mezi bóje.

Lano bóje je přivázáno k patníku na levoboku přídě vyloďovacího plavidla (1) v hloubce 14m.

Luk (2) je plochý a spadl by dopředu a vytvořil rampu z paluby vyloďovacího plavidla na pláž. Dokonce i s naloženým tankem měla tato plavidla ponor pouze 3 stopy, takže na čemkoli kromě těch nejrovnějších pláží bylo možné rampu často shodit na suchou zem.

Z horní části rampy po stranách trupu vedou lana, která mohla být použita k jejímu zvednutí.

Mořské dno je zde ve výšce 17 m, ale nemá smysl k němu klesat, a protože je bahno, je to dobrý důvod zůstat nad ním a zachovat viditelnost.

Na zádi jsou boky nákladové paluby zevnitř čisté ploché desky a zvenku mírně stupňovité (3) vytvořit římsu, na kterou jsou namontovány další patníky a malé sloupky Samson.

Stejně jako dno trupu jsou i boky duté a uzavírají vztlakové nádrže, které by mohly být naplněny, aby se přizpůsobil ponor a výbava přistávacího člunu tak, aby vyhovovaly nákladu a podmínkám na moři, a mohly by být také odčerpány, aby se minimalizoval ponor při přiblížení k pláži.

Na zadním konci nákladové paluby spočívají poklopy (4) ze dvou motorových prostorů.
I když nemám žádné informace o tom, jak toto konkrétní vyloďovací plavidlo přišlo ke zármutku, že poklopy jsou zde, naznačuje, že motory byly v opravě. Takže možná kotviště prasklo v bouři nebo malé plavidlo prostě ztroskotalo v nepříznivém počasí.

Přistávací čluny nebyly nijak zvlášť způsobilé k plavbě a s vypnutými motory se tento mohl snadno stát obětí kterékoli z těchto příčin.

Bezprostředně za nákladním prostorem je malá kormidelna (5). Konstrukce kormidelny vyloďovacích plavidel se značně lišila, od nízké otevřené obrazovky po plné kabiny.

Kormidelna našeho vraku má řadu oken v plné výšce, takže by to byla zastřešená kabina, která by kormidelníkovi a jedné nebo dvěma dalším posádkám poskytla určitou ochranu před počasím.

Za kormidelnou jsou otevřené poklopy vedoucí do dvou motorových prostorů (6) s níže vystavenými vznětovými motory.

Uprostřed zádi je velký naviják (7) umístěna nad skříňkou pro kotvu kedge, ačkoli skutečná kotva tam není.

Kotva kedge byla základním trikem při vylodění na pláž. Když se malé plavidlo přiblížilo k pláži, kotva byla shozena a šňůra byla udržována pod kontrolou v příboji. Poté, když byla vyložena, mohla být kotva vytažena, aby pomohla vytáhnout vyloďovací člun z pláže.

Ze zádi vyloďovacího plavidla by měla být linie (8) vedoucí 60-70 m na jih k jednotce Bombardon. Pokud ne, zamiřte k vlnolamu a následujte ho na jih. Bombardon se opírá přímo o vlnolam, takže ho nemůžete minout.

Šňůra je přivázána ke spojce (9) který by nesl kabel spojující jednotlivé bombardony s dalším v řetězci.

Naše prohlídková trasa se nyní vymyká tradici a vede nejprve po horní straně Bombardonu (10) v hloubce 12 až 6 m. Při maximální hloubce 16m na takovém mělkém prvním profilu vlastně nezáleží a umožňuje nám to později přiblížit se k VIC z přídě.

Pontony Bombardonu tvoří X-sekci, což je kritická informace, kterou jsem musel znovu zkontrolovat s řadou korespondentů a následným ponorem.

Když jsem poprvé potápěl Bombardona, měl jsem předtuchu, že je to H-sekce, a v temné viditelnosti jsem to tak špatně načrtl! Každopádně, teď opraveno, je to určitě X-sekce. Při použití by ve skutečnosti spočíval na vodě jako „+“ spíše než „X“.

Bombardonské jednotky byly postaveny s horní a dolní stranou. Na této rozbité jednotce se rozpadly paluby a zejména tenčí plášť horní větve X (11), ponechat nějaké otvory, kterými se opatrně proplést.

Nyní míříme opět na sever po hlubší a temnější spodní straně Bombardonu, přicházíme ke třetímu vraku naší cesty na přídi (12).

Tento malý VIC je přivázán k Bombardonu a byl by stržen, když Bombardon rozbil kotviště a poté se potopil o zeď přístavu. Jedna z těchto linií vede otvorem na přídi k jedinému navijáku VIC, který se používá jak pro kotvení, tak pro manipulaci s nákladem.

Otevřené chyty (13) vést dozadu k základně kormidelny (14). Samotná kormidelna je rozdrcena pod Bombardonem.

Kotel této třídy VIC byl na zádi kormidelny (15), zatímco na dřívějších VIC a tradičních Clyde pufferech je před ním.

Po pádu na mořské dno je kormidlo stále na svém místě (16), i když nad bahnem je vidět pouze horní část. Bez hlubokého kopání není možné zjistit, zda je vrtule stále na svém místě.

Od zádi VIC je to jen pár metrů na konec Bombardonu (17). Mějte s sebou dostatek vzduchu a ponor lze snadno dokončit za hodinu bez povinné dekomprese.

Pro výstup vyberte jednu z bójí nebo uvolněte zpožděnou SMB.

Výstup bez bóje se nedoporučuje kvůli nebezpečí lodního provozu v oblasti přístavu.

CO DĚLALI VE VÁLCE

LCM, Bombardon Unit a VIC zapalovač

LCM (MECHANIZOVANÉ PŘISTÁVÁNÍ LODÍ)

Obecná forma naznačuje, že vrak vyloďovacího plavidla je pravděpodobně vrakem LCM (Landing Craft Mechanised). Najednou by to mohla být jedna z menších variant LCT (Landing Craft Tank). Pro jistotu by to musel někdo změřit.

Vývoj těchto plavidel s plochým dnem začal v 1. světové válce pro vyloďovací jednotky, poté ve 1930. a počátkem 1940. let XNUMX. století pokračoval většími konstrukcemi pro přepravu vozidel a tanků.

LCM mohl nést pár nákladních aut nebo jeden střední tank až do velikosti Shermanu. Nejmenší LCT mohly nést několik tanků.

BOMBARDONOVÁ JEDNOTKA

Bombardonské jednotky byly součástí prefabrikovaných přístavů Mulberry používaných k vylodění zásob na pláže Dne D. Také v přístavu Portland je další zjevnou součástí Mulberry dvojice jednotek Phoenix, které se tyčí nad vodou kousek od Castletownu.

Bombardony byly ocelové pontony, 66 m dlouhé s křížovým průřezem. Odtaženi přes kanál La Manche, byli spoutáni dohromady a ukotveni jako plovoucí vnější vlnolam pro přístavy Mulberry. Betonové jednotky Phoenix byly potopeny, aby vytvořily vnitřní vlnolamy ve spojení s blokovými loděmi s kódovým označením Gooseberry.

Velrybí jednotky pod ochranou Bombardonů, Phoenixů a Angreštů poskytovaly plovoucí doky, kde se vykládaly lodě, a plovoucí hráze je spojovaly s plážemi podporovanými pontony Brouků.

V bouřích, které následovaly po dni D, se mnoho Bombardonů uvolnilo ze svých kotvišť a způsobilo více škod v jiných částech přístavů než bouřkové vlny.

Americký přístav na pláži Omaha byl účinně zničen, přičemž záchranné části byly použity k opravě britského přístavu na pláži Gold.

VIC (VICTUALLING INSHORE CRAFT)

Malé plavidlo pod Bombardonem je VIC, které se používá k zásobování lodí na moři nebo v kotvišti a k ​​přepravě malých nákladů. Některé mohly být také použity k tažení člunů.

VIC byly námořní adaptací Clyde puffer designu, postavené ve dvou typech. První byl 20 m dlouhý a jako tradiční nafukovací člun s kotlem a trychtýřem před kormidelnou.

Druhý, viděný na tomto ponoru, byl 26 m dlouhý s kotlem a trychtýřem za kormidelnou a nosností 120 tun. Některé VIC byly také vyrobeny nebo přestavěny na dieselové motory.

Díky Smudgeovi, Paulu Duckworthovi a Rossovi Finlaysonovi.

Objeveno v DIVER lednu 2014