Přitažlivost vraků pro potápěče často umocňuje okouzlující příběh ze zákulisí. Co se však stane, když je známo, že vrak je historicky významný, ale jeho jméno je zapomenuto? Loď duchů pod Lamanšským průlivem je pro Leigha Bishopa neodolatelná
ÚNOR JE VŽDYCKY TROCHU BRZY pro hluboké vrakové potápění v Anglii, ale ačkoli voda byla studená, viditelnost byla temně fantastická.
Moje výkonná pochodeň vybrala řadu kýlových čepů, které byly kdysi použity při stavbě hlubokého vraku přede mnou. Jejich neobvyklá velikost a vzhled, jak vyčnívaly ze štěrkového mořského dna, mi připomínaly starý plot, který potřeboval seriózní opravu.
Hledal jsem zvon, protože jsme potřebovali pozitivní identifikaci této lodi. Zastavil jsem se, abych vyfotografoval oblast stavby, než jsem pokračoval, paprsek svítilny zachytil obrovskou kotvu.
Musel jsem být v oblasti přídě, kde měl ležet lodní zvon. Rychlá kontrola částečného tlaku zobrazeného na sluchátku mého Inspiration Vision a pohled na můj VR3 počítačový, naznačovalo, že i ve výšce 57 m jsem měl ještě čas prohledat štěrk.
Nějakou dobu jsem se nořil v kýlu lodi a pod ní, nyní napůl pohřbený v hlubokých štěrkových březích, až se nakonec můj čas potápění chýlil ke konci.
Nebyl jsem o nic moudřejší, pokud jde o identitu vraku – jako to udělalo mnoho potápěčů za posledních 13 let.
Během léta 1996 kapitán lodi Weymouth Graham Knott vyšetřoval možnou neznámou místo vraku v Lamanšském průlivu, téměř 20 mil jihovýchodně od Portland Bill.
Potápěči zaznamenali, že věřili vrak být vrak plavidla pocházející již z roku 1850. Byla to plachetní loď a soudě podle železných kolen a sloupů použitých při její konstrukci mezi palubami, o níž se soudilo, že jde za oceánem.
U této části pobřeží Dorsetu je stále ještě tucet nebo více plachetnic, které se nevyskytují, ale žádná z nich nevyhovovala, především kvůli velikosti a nákladu, který zahrnoval hodně munice.
Pozorovaní potápěči během posledních dvou desetiletí identifikovali desítky vraků lodí v okruhu téměř 50 mil od oblasti vraku.
Ale u tohoto, i když se zdá, že jsou přítomny vodítka k jeho identitě, čas od času jednoduše vedou zpět k rýsovacímu prknu. Mohl by to být jeden z nejdůležitějších vraků Británie? Někteří badatelé, kteří se na místě ponořili, se domnívají, že by to tak mohlo být.
Prvním vyšetřovatelem byl jeden z původních britských potápěčů se smíšeným plynem, Allan Yend. On i Graham Knott si mysleli, že konečně našli zmizelý Forest, loď, která se srazila s tím, co se stalo populární. vrak v Portlandu zvaná Avalanche, ztracená během prudké bouře v roce 1877.
Záhadný vrak odpovídal danému období a obnovený porcelán nesl punc Ashworth Ironstone a byl datován kolem roku 1862.
„Jen jsme měli podezření, že je to Les, kvůli zprávě očitého svědka jachtaře, že se ji námořnictvo snažilo potopit v této přibližné poloze,“ říká Graham Knott.
"Náklad nebyl pro naše myšlenky rozhodující, protože pravděpodobně vezla nějaké, které zorganizovala posádka."
KINGSTON POTÁPĚČ ALAN DUNSTER prozkoumal a potápěné vraky v Portlandu od 1970. let XNUMX. století. Po jediném pohledu na tento konkrétní zavrhl původní teorii.
Královské námořnictvo, jak tvrdil, po srážce potopilo Forest, protože představovala nebezpečí pro lodní dopravu. Pokud by tento vrak byl Les, prezentoval by se docela jiným způsobem.
Jak se uvádí v Alanových poznámkách, celé dno Lesa bylo vyhozeno, aby způsobilo potopení, a nyní bude ležet roztroušeně po mořském dně, spíše než v jedné kompletní sekci.
Potápěči si však všimli, že velká část nákladu sestávala z munice a že různé části vraku byly posety granátovými broky.
Další vodítko přišlo v podobě dřevěných sudů. Dřevo shnilo, ale obruče zůstaly a byly z mosazi. Mohly sudy kdysi obsahovat střelný prach a byly potápěči zabývající se armádou plavidlo nějakého popisu?
Ani Graham, ani nikdo z vyšetřovatelů potápěči mohli najít jakékoli vojenské plavidlo v seznamu jako by byly ztraceny v této oblasti pobřeží během tohoto konkrétního období.
Další stopy poskytlo několik přezek na opasky nalezených z vraku, na kterých bylo vyraženo jméno pluku „Staffordshire Volunteers 80“.
South Staffordshire Regiment byla pěchotní jednotka vytvořená z 38th Foot (vznikla v roce 1702 a stala se 1. Staffordshire v roce 1782) a 80th Foot (zvedla v roce 1793). Mohl tento vrak přepravit jednotky tohoto pluku do nebo z historicky důležité bitvy?
Rozhodl jsem se zapojit do pokusu o identifikaci vraku a s touto informací jsem kontaktoval sekretáře stafordšírského pluku majora 'E' Greena.
Major Green byl z toho vraku nadšený. Ačkoli tento úkol trval výzkumníkům v Lichfieldském muzeu pluku několik měsíců, než došli k závěru, nenašli mezi jejich množstvím dokumentů žádnou stopu ničeho, co by naznačovalo, že některý z pluku byl ztracen při ztroskotání mezi lety 1860 a 1880.
ALLAN YEND SE TAKÉ UZDRAVIL rozbitý kus porcelánu z vraku. Nesl znak Union Castle.
Téměř jistě nepocházel z vraku, protože linka Union Castle v té době nevlastnila žádné plachetnice v rámci své služby, takže byl pravděpodobně vzat na palubu z jiného plavidla. To nám však nezabránilo trávit hodiny prohledáváním archivů hradu Union – pro každý případ.
Jeden z dlouholetých přátel Alana Dunstera, a vynikající badatel sám o sobě, je místní historik a potápěč Nick Chipchase. Nick se uzdravil stříbrná lžíce z vraku, a stříbrník to pro něj datoval – přibližně do roku 1895!
Alan Dunster s odhadem nesouhlasil. Pokud by loď byla tak nedávná, nebyla by ve vojenské službě, protože v té době převzal parní pohon.
Informoval jsem o Přijímač Vraku o nálezech, i když, jak se stalo, toto vládní oddělení nemělo ani záznam o vraku, natož tušení o potenciálním zákonném vlastníkovi!
Stará dřevěná plachetnice leží v hloubce, která vytváří mělčinu technický ponor. Leží nad mořským dnem z jemného kamene a oblázků, což poskytuje oblast přijatelné viditelnosti, ve které bylo možné prozkoumat téměř celý vrak.
Dřevo a prkna jsou již dávno shnilé, nebo dokonce sežrané. Tento proces možná urychlil jed, který prosakoval z měděných kýlových čepů. To byly špendlíky, které jsem viděl – kdysi držely loď pohromadě a dodnes stojí v dlouhých řadách trčících z mořského dna.
Také se zdá, že rámy shnily, i když občas se na mořském dně objeví známky bednění trupu. Trup musel být vyroben z velmi odolného dřeva, pravděpodobně hustšího než u rámů.
Zadní konec vraku je na východě, kde je vidět zjevný kormidelník. Severovýchodně leží stožár a hned za ním je prostor, kde byly objeveny různé kusy nádobí včetně misek a lahví – možná kuchyně.
Vrak má zaoblenou půlměsícovou protizáď, která je neporušená a tyčí se 15 cm nad mušlí/štěrkovým mořským dnem. To, co vypadá jako skořepiny o průměru 8 palců, je vidět i zde. Zdá se, že jsou pevné a jsou pravděpodobně vyrobeny ze surového železa.
Při postupu vpřed se vrak tyčí do výšky asi 3 m a skládá se z toho, co by téměř jistě bylo nákladem.
Hromada munice je evidentní, stejně jako obrovská hromada pecních cihel vyrobených Martinem Lee.
Hlavní část ukazuje obrovskou hromadu ocelových lan o průměru 5 cm, stočených do rolí o průměru asi 2 m. Některé z těchto rolí spadly ven na zbytky části trupu.
BYLO TO NAVRŽENO že se náklad posunul, protože se zdá, že stéká po pravoboku a láme se pod úhlem k mořskému dnu, ale zdá se, že je ve stálém objemu k levoboku.
Většina dřeva zde opět zmizela a zůstala ocelová lana nesená na řadách měděných kolíků. Navzdory jejich váze pod nimi zůstal volný prostor.
Kromě lana je sbírka měděných pásků, asi 3 m dlouhých a asi 50 x 6 mm v průřezu. Je zde také nějaké tenké měděné plátování, které mohlo být neseno odděleně pro opravu měděného opláštění trupu. Zdá se, že dřevo poblíž kýlových čepů přežilo.
Asi ve třetině cesty na levoboku od zádi je hlubinná puma Ariel, dlouhá asi 2 m.
Jeden z jeho letů se zlomil, ale jinak je neporušený a zjevně živý.
Můžeme pouze předpokládat, že vrak byl použit jako cvičný cíl pro námořní protiponorkové hlídky a možná to vedlo k jeho špatnému zhroucení.
VPŘED HAWSERS je několik mlýnských kamenů, které jsou obklopeny kamennými lahvemi a sklenicemi vyrobenými firmou Powel's of Bristol.
Znovu vpřed se vrak začíná vzdalovat, kde jsou několik centimetrů nad mořským dnem vidět tři průlezy. Právě zde najdou potápěči kotvu rybářskou ležící naplocho na lůžku s obrovskou hromadou řetězu.
Při plavání na levoboku najdou další dvě klasické kotvy, vzpřímené a vedle sebe. Na této straně je dřevěný tvar trupu poměrně dobře rozpoznatelný.
Všude kolem vraku jsou lahve od piva, sklenice na pití a kameninové lahve, některé se složitým designem s krouceným hrdlem.
Na každé straně vraku jsou mrtvé oči, stále ve výborném stavu. Existuje spousta roztroušených nazelenalých obručí různých velikostí, možná těch, které se používají při stavbě sudů.
V jednom okamžiku členové skupiny DIR-UK strávili a týden systematicky zkoumat vrakpo identifikaci stabilního referenčního bodu, který je pro něj centrální. Udělali odkazy na linie, aby nahráli každou sekci a studovali důkazy nahoře.
Námořní historikové, kteří nemohli ponořit se k vraku pak studoval záběry. Jejich odborné oči vnesly do projektu nový rozměr – i když stále bez identity.
Jedno Tým Shipwreck Project, vedený Grahamem Knottem, v současné době experimentuje a zdokonaluje své dovednosti se zařízením pro přepravu vzduchem a vodní bagrování na vraku East Indiaman hraběte z Abergavenny. ve Weymouth Bay.
Ke konci této sezóny se potápěči přesunou k tajemnému vraku, se záměrem zvedání vzduchem dvě klíčové oblasti. Budou hledat stopy, které, jak doufají, uzavře tuto dlouhotrvající ságu.
Očekává se, že to bude složitá operace vzhledem k hloubce, silnému přílivu a krátkým obdobím slané vody, kterými je kanál La Manche požehnaný.
Tento vrak je jedním z historicky nejzajímavějších a malebné v oblasti Weymouth.
Větší potápěčská aktivita nepochybně povede k dalším stopám – ne-li k objevu zvonu, který může být dráždivě ukryt několik centimetrů pod šindelovým lůžkem.
Vyšlo v DIVER červenci 2009
