Uznávaná podvodní fotografka a kameramanka Becky Kagan Schott vysvětluje, jak se zamilovala do vraků Velkých jezer, a předvádí potopené ostatky ve svém vlastním nenapodobitelném stylu.
Fotografie od Becky Kagan Schott
S potápěním jsem začal v mladém věku a okamžitě mě okouzlil každý typ podmořského prostředí. Než jsem viděl ztroskotání pod vodou, moje mladá mysl si ho představovala jako dokonale zachovalou loď sedící na dně jako něco, co byste viděli ve filmu od Disneyho.
Když jsem se však začal potápět v rekreačních vrakech na Floridě, bylo pro mě obtížné rozeznat části více zchátralých vraků.
Přečtěte si také: 130 let starý jezerní parník nalezený v hloubce 200 metrů
Neporušená nebo uměle vytvořená místa, zbavená dveří a strojů, vypadala mnohem holé, než jsem měl na mysli. Rychle vpřed do doby před 13 lety, kdy jsem se začal potápět ve Velkých jezerech, a moje dětské představy o ztroskotání lodí se skutečně objevily. Okamžitě jsem se hlouběji zamiloval do vrakového potápění.
Vraky ve Velkých jezerech se pohybují od dřevěných škunerů z 1800. století až po moderní ocelové nákladní lodě. Parníky, dřevěné nákladní lodě, přívozy s bočními koly a další jsou konzervovány ve studené, sladké vodě. Většina z nich jsou dokonalé vraky lodí a každá má svůj příběh.
Přečtěte si také: Quake ukryl ztroskotání – ale věda ho našla
Některé jsou příběhy tragédie, některé jsou příběhy záhad a přežití, ale každý z nich dělá vrakové potápění v této oblasti zvláštní. Potápěl jsem se na rekreačních a technických vrakech ve všech pěti Velkých jezerech a každá oblast nabízí něco jiného.
Věděli jste?
Přestože se zdají mírumilovná, mohou být Velká jezera Severní Ameriky stejně nebezpečná jako otevřené moře. Nachází se zde přes 6,000 vraků lodí, které si vyžádaly odhadem 30,000 550 obětí. Jen na dně Hořejšího jezera odpočívá asi XNUMX lodí.
Viditelnost se může pohybovat od deseti do více než 40 metrů podle toho, ve kterém jezeře se potápíme. Teploty vody se pohybují od 2 do 4 stupňů C na dně a typicky teplejší termokliny s postupem léta.
Asi před 25 lety byly do jezer zavlečeny invazní slávky, které se rychle rozšířily. V současné době jsou ve čtyřech z pěti jezer a pokrývají vraky lodí.
Vidět, jak slávky pokrývají detaily na vrakech, je zklamáním a někdy jsou potápěči schopni očistit jmenovku, takže si stále můžete přečíst jméno, ale výhodou slávek je, že filtrují vodu a jezera mají nyní neuvěřitelnou viditelnost.
Jezero Superior je jediné jezero bez mušlí, což znamená, že je tmavší a strašidelnější, ale všechny detaily na vrakech lodí jsou viditelné, díky čemuž je toto jezero velmi výjimečné.
Existují tisíce lodí k prozkoumání a každý rok se vracím k vrakům, na kterých jsem byl v minulosti, a navštěvuji nová místa. Jedno z mých nejoblíbenějších jezer je Huron kvůli rozmanitosti vraků lodí, od dřevěných škunerů po ocelové nákladní lodě.
Osobním favoritem je postranní parník Detroit, což bylo kolesové kolo vyrobené v roce 1846 a potopené při kolizi v roce 1854. Je to velmi neporušený vrak sedící vzpřímeně v 64 m vody s nedotčenými oběma lopatkovými koly, motorem s paprskem a krásným dřevem. -kotvy pažby na přídi.
Podařilo se mi vytvořit jeho fotogrammetrický model v roce 2022, který trval tři ponory po 35 minutách každý čas na dně a 70 minut dekomprese, aby bylo možné zachytit více než 5,000 3 statických snímků ve vysokém rozlišení pro vytvoření XNUMXD modelu.
Tolik lodí ztroskotalo při srážkách nebo podlehlo ohni, ledu nebo se potopilo v bouřích. Nemohu si pomoci, ale cítím lidské spojení, když slyším silné příběhy o tragédii, záhadách a přežití.
Když vidím zanechané artefakty, zejména osobní předměty, jako je pánský klobouk z roku 1895 sedící uvnitř SS Norman nebo boty na Typu, připomíná mi to, že lidé kdysi chodili právě po těchto palubách.
Když na zádi soudce Harta jasně vidím jméno lodi, nebo nákladní prostory obsahující více než sto let starý náklad, stále v dřevěných bednách uvnitř nákladového prostoru, až po železné kolejnice, které by byly použity k vybudování prvních železnic do této oblasti .
Daniel J Morrell byl jednou z mnoha tragických ztrát a novější nákladní loď, která se potopila v listopadu 1966, když ji zastihla prudká vichřice, která vytvořila vlny přes sedm metrů. Ostré vlny nakonec přelomily 55metrovou nákladní loď vejpůl.
Příďová část se rychle potopila, pouze čtyři muži byli schopni dostat se k člunu, zatímco záďová část, která byla stále pod proudem, narazila do přídě, když se potápěla, a nakonec odjela dalších pět mil, než se také potopila.
Dennis Hale byl mladý kolář, který se dostal na záchranný člun. Každý z jeho kolegů jeden po druhém zemřel a podlehl vystavení chladnému listopadovému počasí a ledově studeným vlnám. Dennis byl jediným přeživším z posádky 29 mužů.
Na voru vydržel 37 hodin a sotva byl naživu, když ho našli. Slyšet jeho strašidelný příběh a pak se ponořit k vraku Morrellu je velmi děsivé.
Příď sedí vzpřímeně v 60 m vody a vypadá, jako by se plavila na dně jezera. Nějaké sklo se stále odráží od kormidelny.
Na cedulce je nápis „Prádlo“ a uvnitř je pračka a sušička. Když plavete po vraku směrem k zádi, po sedmi masivních nákladech loď právě končí. Je strašidelné vidět zkroucenou ocel a chybějící zbytek nákladní lodi.
Pět mil daleko v jen o něco hlubší vodě sedí záď lodi Daniel J Morrell vzpřímeně, komín stále stojí a píská na komín.
Po obou stranách zádi sedí dva ocelové záchranné čluny – hrozivý pohled, protože nikdo ze zádi nepřežil. Stále je záhadou, proč nespustili záchranné čluny.
Je možné, že se posádka snažila nasměrovat loď ke břehu, když byla ještě na hladině. Je o pět mil blíže než příďová sekce, ale nelze najít žádný důkaz, který by to potvrdil.
Jsou vidět kajuty posádky s palandami a v kuchyni je stále nádobí naskládané ve stojanech na stěnách. U dřezu jsou stále viditelné cedule s nápisem „Nevhodný k pití“ a „Pitná voda“.
Spadnout do strojovny je zvláštní. Je to jedna z nejneuvěřitelnějších strojoven, jaké jsem kdy viděl. Nemůžu si pomoct, ale myslím si, že tady možná někdo strávil své poslední chvíle.
Nástroje stále na místě u pracovního stolu a matice a šrouby v malých skleničkách nad ním mi připomínají stolek mého otce, když jsem byl dítě. Existují všechny druhy měřidel a Chadburnův telegraf.
Lákají mě dřevěné škunery, které mají stožáry vysoké 27 metrů s připevněným lanovím. Skoro vypadají, jako by stále pluli na dně jezera. Někdy musím sklopit fotoaparát a podívat se na vrak lodi na vlastní oči, protože je těžké uvěřit, že je to skutečné.
Cornelia B Windiate je ohromující škuner, který má tři stěžně a neporušenou záďovou kabinu, kolo, dřevěné kotvy a záchranný člun sedící vedle vraku. Zmizela v listopadu 1875 a stala se „lodí duchů“, protože místo jejího posledního odpočinku nebylo možné umístit na mapu nebo mapu.
Než byl objeven v Huronském jezeře, uplynulo více než století. Předpokládalo se, že se potopil v bouři v horní části jezera Michigan, takže dlouhodobá záhada byla vyřešena. Stále je záhadou, co se stalo s její devítičlennou posádkou.
Je to teorie, že loď byla uzavřena v ledu, a proto je tak neporušená. Je pravděpodobné, že klesal ke dnu velmi pomalu. Posádka se možná pokusila dojít ke břehu, ale nestihla to.
Oceněný mistr fotografování vraků
Becky Kagan Schott je pětinásobná podvodní kameramanka a fotografka oceněná cenou Emmy, jejíž práce se objevují na velkých sítích, včetně National Geographic, Discovery Channel a Red Bull.
Je spolumajitelkou Liquid Productions Inc a specializuje se na pořizování snímků v extrémních podmořských prostředích, včetně jeskyní, pod ledem a hlubokých vraků lodí.
Její projekty ji zavedly po celém světě, od Arktidy po Antarktidu a mnoho zajímavých míst mezi tím. Becky nedávno zorganizovala a vedla úspěšnou expedici, aby byla jedním z mála lidí, kteří se kdy ponořili do ledovce.
Natočila nové vraky, průzkum jeskyní a dokonce i potápění bez klece s velkými bílými žraloky. Její zkušenosti s prací na odlehlých místech po celém světě a uměleckým zachycením extrémních prostředí jí vynesly pověst schopnosti produkovat kvalitní práci v náročných situacích.
Její největší vášní je natáčení strašidelných snímků hlubokých vraků lodí ve Velkých jezerech. Spojuje svůj umělecký styl se silnými příběhy tragédie, tajemství a přežití, aby podnítila fantazii diváků.
Neustále posouvá hranice technologií a zkouší nové kreativní techniky, aby zachytila krásu podmořského světa. V posledních několika letech také pracuje na výrobě vysoce kvalitních 3D fotogrammetrických modelů ve Velkých jezerech, které představují vraky lodí novým způsobem, aby je mohli prozkoumat potápěči i nepotápěči.
Becky se aktivně potápí 29 let a z toho 24 technickým. Byla an instruktor již dvě desetiletí a v současnosti je aktivním TDI Mixed Gas Rebreather Instruktor.
Ve svém volném čase se podílela na desítkách průzkumných projektů po celém světě, což jí vyneslo místo jako členka Klubu průzkumníků a v roce 2013 byla uvedena do Síně slávy potápěčů žen.
Můžeš navštívit: Tekuté výroby
V blízkosti Windiate je vrak Kyle Spangler. Spangler se potopil při srážce v roce 1860. Má také neporušenou záďovou kabinu, kolo a oba jeho stožáry, které stále stojí s vraními hnízdy. Je to malý škuner, ale velmi působivé vidět na vlastní oči.
Ve správný den je vidět celá 39 metrů dlouhá loď. Jezero Michigan má také několik zajímavých vraků lodí, včetně trajektů, nákladních lodí, parníků, škunerů, letadel a je zde ponorka, ale její poloha je stále neznámá.
Vrak lodi Vernon se potopil v roce 1887 poblíž Two Rivers Wisconsin ve vichřici, která zaplavila loď a připravila o život téměř 50 lidí, přičemž jediný přežil. Bylo to úzké plavidlo postavené v roce 1886, pouhý rok před jeho potopením, pro přepravu cestujících a nákladu.
Mohl jet rychlostí až 15 mil za hodinu, což bylo na svou dobu rychlé, ale protože byl tak úzký a měl hluboký ponor, způsobil to, že se při přepravě plného nákladu při této rychlosti stal nestabilním.
Potápění ve Vernonu je jako návštěva podvodního muzea. Když jsme na něj sestupovali, téměř celý vrak byl vidět v 64 metrech vody.
Uvnitř lodi je stále velké množství smíšeného nákladu, včetně 400 krabic s rybami, 90 tun surového železa a sudů s dříve jablky a bramborami, spolu s dřevěnými miskami, džbány, šťouchačkami na brambory, nálevkami a dalšími.
Uvnitř jsme viděli lůžka spolu s motorem směrem k zádi. Na přídi jsou dvě kotvy a do dřeva je vyřezán krásný svitek, což jsem považoval za zvláštní vidět, protože tolik vraku je pokryto invazivními mušlemi kvagy.
Na zádi Jitka osvětlila masivní kormidlo a rekvizitu, která je po 135 letech pod vodou impozantní. Potápění jsme si užili natolik, že jsme na vraku strávili téměř 40 minut, protože je toho tolik k vidění.
Navrhujeme, vyrábíme a prodáváme potápěčské a rebreather vybavení. Máme plně vybavené testovací a certifikační laboratoře a můžeme tlakově testovat velké předměty v našich vakuových komorách, stejně jako provozovat plně automatizované testy těsnosti a simulace ponorů až do 400 m. Naše EMC a EMF laboratoř je plná nejmodernějších zařízení pro testování elektromagnetické kompatibility a elektromagnetických polí. Máme také velký vlastní laser pro řezání a gravírování do plastů a kovů. www.narkedat90.com
Tento článek byl původně publikován v Scuba Diver UK #78
Přihlaste se digitálně a čtěte další skvělé příběhy, jako je tento, odkudkoli na světě ve formátu vhodném pro mobily. Propojeno z Lodě duchů Velkých jezer (část 1)
